TVR 2500M de 1972 en bleu iris, restaurée dans les règles de l'art. Avec seulement 947 2500M construites de 1972 à 1977, vous pouvez deviner à quel point elles sont rares aujourd'hui. Allez en chercher une, surtout une conduite à gauche. Cette voiture a été restaurée sans carrosserie au cours des dernières années. Vous ne pouvez pas en acheter une meilleure, je peux vous l'assurer. Le châssis nu a été reconstruit avec de nouvelles gâchettes et de nouveaux tubes transversaux, le châssis a été sablé, peint, recouvert d'une couche d'époxy et d'une couche de finition en PU noir. Ceci s'applique également à toutes les pièces de suspension. Ensuite, le châssis a été entièrement reconstruit avec ce qu'il y a de mieux, c'est-à-dire de nouveaux freins, étriers, cylindres, conduites de frein, plaquettes, mâchoires de frein, tuyaux tressés BF Goodrich, etc. Nouveaux roulements de roues, tourillons et douilles, bras verticaux, suspension avec douilles en polyéthylène et amortisseurs à gaz AVO réglables sur tout le pourtour. Le moteur a fait l'objet d'une révision complète, tout l'intérieur a été renouvelé et est en parfait état, haute compression et comme neuf. La boîte de vitesses overdrive a été entièrement révisée avec de nouveaux roulements, des anneaux de synchro d'origine, la marche arrière, tous les joints, les garnitures et les joints toriques. Le moteur et la boîte OD sont donc en excellent état. Le faisceau électrique est entièrement neuf, de même que toute l'électricité. Le propriétaire voulait un peu plus de puissance et de fiabilité, il a donc changé le système d'alimentation en carburant en remplaçant les carburateurs usés par des PI. Il a converti la voiture à un système d'injection multipoint Triumph. Le corps de papillon et le boîtier de filtre de Triumph ont été utilisés. Un réservoir de gaz a été ajouté à côté du réservoir d'essence et un kit megasquirt MS2 avec ECU de cartographie a été installé pour convertir le tout à l'injection de gaz ! Fantastiquement fiable, agréable et peu coûteux à utiliser. Pas besoin de passer de l'essence au gaz, tout est installé pour que cela fonctionne automatiquement. La voiture démarre automatiquement à l'essence et passe elle-même au gaz. Le système de refroidissement, qui a toujours été un problème délicat avec une TVR 2500M, a été remplacé par un système plus grand et plus performant. Le régulateur de vitesse et un système audio parfaitement moderne complètent les améliorations. L'extérieur est comme neuf, la voiture a été décapée au soda jusqu'à la fibre de verre renforcée transparente, tout ce qui était nécessaire a été réparé, laminé, renforcé, isolé et repeint de manière professionnelle. La voiture est magnifiquement élégante et lisse. L'intérieur a été entièrement refait, toutes les jauges ont été refaites et l'intérieur est entièrement neuf avec un revêtement en alcantara et en vinyle. Les sièges sont des sièges MX 5 d'époque, les seuls sièges correctement ajustés avec un soutien latéral parfait. La voiture est équipée d'un pare-brise chauffant et d'un chauffage moderne pour le confort. Le toit Brittax est en Mohair, ouvrez le toit et vous conduisez un semi cabriolet, c'est charmant. Les roues d'origine de la dernière Vixen et de la première 2500M s'adaptent parfaitement à cette voiture, c'est incroyable ! Vous devez venir voir cette beauté. Cette voiture est si fiable que vous pouvez facilement tourner la clé et rouler directement vers le sud de l'Italie. Qui sera le premier à acheter cette rare TVR 2500M, personne ne sait combien des 947 produites ont survécu aux années !